作为F1围场中生代车手的代表性人物，皮埃尔·加斯利在休赛期的一系列备战动作和公开表态，都指向新赛季他将跳出此前的中游车队舒适区，全力冲击个人职业生涯第二个分站领奖台，甚至向分站冠军席位发起试探。过去两个赛季加斯利的积分稳定性已经稳居同车队队友之上，新赛季随着车队动力单元和空气动力学套件的升级，他的目标显然不再是中游集团的排位赛卡位，江南体育而是要把此前多次擦肩而过的领奖台席位稳稳攥在手里。
季前测试状态创下生涯新高
加斯利在季前巴塞罗那测试的三天累计有效圈速排名所有车手中的第六位，不仅大幅领先同车队的队友，甚至在模拟正赛长距离节奏测试中，平均圈速差距仅落后榜首红牛车队的维斯塔潘0.3秒，这个数据放在三年前加斯利短暂效力大红牛时期都从未出现过。
加斯利本人在测试结束后的媒体群访中直接点明，这是他进入F1职业生涯七年以来，第一次感受到赛车的基础调校从第一天就完全适配自己的驾驶习惯，不需要为了适配赛车特性牺牲自己的晚刹车、晚入弯的走线风格，每一圈都能跑出自己的极限节奏。
车队资源倾斜为目标铺路
本赛季加斯利所属的车队把两台赛车的升级资源优先向他的席位倾斜，原本计划在第三站澳大利亚站才落地的全新前鼻翼和尾翼套件，提前到揭幕战巴林站就会装在加斯利的赛车上，同队的另一位车手要等到第五站才能拿到同款升级配件。
此前加斯利在小红牛车队效力的四年时间里，总共只拿到过一次分站冠军和一次分站亚军，车队受限于预算帽的资源限制，中文首页始终没法给他提供能够稳定进入前排争夺的赛车配置，转会之后他第一次拿到了车队一号车手级别的资源优先级，不需要再为车队的整体成绩平衡做出个人牺牲。
新赛季围场竞争格局形成利好
本赛季F1围场的竞争格局出现了近五年少有的松动，红牛车队虽然依旧保持绝对领先，但身后的法拉利、梅赛德斯都出现了不同程度的赛车调校短板，中游集团的多支车队赛车性能差距被压缩到0.5秒以内，这意味着加斯利只要能在排位赛冲进前六，就有机会在正赛借助安全车、差异化进站策略的优势登上领奖台。
过去两个赛季加斯利总共11次拿到积分区前七的名次，其中有三次因为车队进站失误或者赛车机械故障错失了登上领奖台的机会，这些遗憾也成为他新赛季重点补全的备战方向，休赛期他专门和车队策略组开了超过十次复盘会议，把所有可能出现的突发状况都预设了对应的应对方案。
个人状态调整覆盖赛场内外
休赛期加斯利没有像其他不少车手一样花大量时间参加极限运动度假，而是把近两个月的时间都放在了车队总部的模拟器训练和体能储备上，他的核心力量数据相比上个赛季提升了12%，能够在连续三站背靠背的高强度赛事里保持每一圈的走线精度不出现明显下滑，不会因为体能消耗错失关键超车机会。
加斯利近期在个人社交平台上也多次晒出自己和新工程师团队的磨合日常，整个团队已经形成了不需要过多语言沟通就能精准判断调校方向的默契，这种化学反应是很多车手和搭档一整年都没法建立起来的，江南体育也能帮他在排位赛的最后几分钟抢出关键的圈速优势。
从目前的所有前置条件来看，加斯利新赛季冲击分站领奖台的概率已经创下他离开大红牛之后的最高值，不少F1业内评论员都预测，他很有可能在赛季前六场比赛里就完成这个目标，甚至如果遇到前排车队出现罕见失误的情况，江南体育加斯利完全有机会复制2020年蒙扎站的奇迹，再度站上分站最高领奖台。对于已经在围场摸爬滚打多年的加斯利来说，现在正是他把所有积累转化为更好成绩的最佳时机。
