最近结束的F1季前测试和新赛季前两站大奖赛的表现，让不少关注中游车队的车迷惊喜地发现，阔别顶级领奖台许久的法国车手加斯利正迎来职业生涯的全新上升期。从过往几个赛季的中游车队挣扎，到新赛季连续跑出排位赛前三、正赛稳守积分区上游的亮眼发挥，加斯利已经在赛后公开表态，新赛季的核心目标就是全力冲击分站赛领奖台，弥补此前几个赛季留下的遗憾。
新赛季前两站数据印证状态回升实锤
新赛季首站巴林大奖赛，加斯利在排位赛Q3阶段就跑出了全场第三的成绩，仅落后红牛双雄不到0.3秒，正赛阶段虽然因为车队策略的小失误最终掉到第五完赛，江南体育但他全程的单圈速度稳定性甚至超过了身后的法拉利车手，和同队队友的单圈平均速度差距更是拉开到0.7秒，这样的统治级表现在他前两个赛季的职业生涯里几乎从未出现。
第二站沙特大奖赛，加斯利更是在Q3的最后一圈极限拼出全场第二的发车位置，正赛起步之后他一度咬在佩雷兹身后缠斗超过十圈，要不是中途安全车出动时车队的换胎操作出现2秒失误，他完全有机会守住亚军位置，职业生涯第二次登上最高规格赛事的领奖台。
车队技术升级为加斯利提供坚实支撑
很多观众只注意到加斯利个人的状态回暖，却忽略了他所在的车队本赛季带来的全新赛车升级，这款新车的空气动力学效率比上一代车型提升了12%，直道尾速甚至能追平红牛一队的中游水平，不再像过去几个赛季那样在长直道上动辄被前排车手甩开一秒以上，完全失去缠斗的可能性。
车队本赛季也明确把所有研发资源向加斯利倾斜，毕竟他是目前队里唯一一个有过分站夺冠经验的车手，所有新部件的赛道测试工作都优先安排他来完成，工程师团队也专门针对他的驾驶习惯调整了赛车的配重和转向比设置，让他能更好地发挥自己擅长的晚刹车走线优势。
当前中游集团竞争格局利好加斯利冲台
纵观本赛季F1的整体竞争格局，红牛一队的绝对优势依然难以撼动，但身后的第二集团已经彻底陷入混战，法拉利的赛车稳定性问题依然没有得到根本解决，梅赛德斯的新车在多弯慢速赛道里的劣势十分明显，JN SPORTS这就给了排在第二集团头部的加斯利稳定突围的机会。
过去几个赛季，加斯利要想冲击领奖台往往需要寄希望于前面的车手出现大量退赛的意外状况，但是本赛季他完全可以靠自己的常规速度稳在前三的候选名单里，只要自己不出现低级失误，每一站比赛都有机会摸到领奖台的边缘位置。
加斯利过往大赛经验成冲台关键底气
很多常年在中游车队效力的年轻车手，在接近领奖台的关键时刻很容易心态失衡出现操作失误，但加斯利早就经历过顶级赛场的多重历练，江南体育2020年他就在蒙扎赛道拿下过个人职业生涯的首个分站冠军，也是F1历史上最年轻的分站冠军得主之一，那种在第一集团连续缠斗的经验，是绝大多数中游车手根本不具备的宝贵财富。
他自己在赛后采访里也提到，现在的心态比当年刚从红牛一队下放的时候沉稳太多，不会因为看到前面的领跑车手就急于超车冒进，会耐心等待对手失误和车队策略出现漏洞，用最稳妥的方式拿到最好的成绩。
接下来的几站比赛里，包括加斯利最擅长的蒙扎、斯帕等高速赛道，都已经被车迷列入了他的潜在冲台热门站点，不少专业体育数据平台也已经把加斯利列入了本赛季分站夺冠赔率的前五名单，足以见得外界对他当前状态的普遍认可。
对于已经在F1赛场征战了接近8个赛季的加斯利来说，现在正是他职业生涯的黄金年龄，既有足够的大赛经验规避不必要的失误，又还保持着顶尖车手的反应速度和极限走线能力，只要能把现在的好状态延续下去，本赛季站上分站领奖台甚至再度拿下分站冠军，绝对不是遥不可及的目标。
